Medimos el coche en banco antes de tocarlo y te llevas las dos curvas en una hoja
Somos un taller de tuning en Valencia que trabaja al revés de lo habitual. Primero los papeles para la ITV y después la pieza. El banco de potencia manda sobre cualquier sensación al volante.
Primero lo legal. Después la potencia.
No montamos nada que no pueda pasar la ITV. Si no hay camino legal, te lo decimos antes de pedir la pieza, no cuando ya está pagada y atornillada. Parece obvio. No lo es: muchos de los coches que nos llegan de otros sitios vienen con algo montado que nadie estudió contra el Manual de Reformas de Vehículos, y el dueño se entera en la estación de inspección con el papel desfavorable en la mano.
Por eso la preparación de coches en este taller empieza en una mesa, con la ficha técnica abierta. Miramos qué pone en la tarjeta ITV del coche, qué código de reforma afecta a lo que quieres hacer y si tu modelo tiene ya un precedente. Con eso separamos el trabajo en tres montones. Lo que se legaliza con un certificado de taller. Lo que necesita reforma de importancia con proyecto técnico. Y lo que no se puede legalizar en ese coche, que no montamos.
Ese tercer montón existe y hay que decirlo claro. Una anulación de FAP no es tuning, es una multa esperando fecha. Tampoco quitamos EGR ni AdBlue, ni ponemos un tubo sin catalizador en un coche que circula por la calle. Si vienes a por eso, hay otros talleres; nosotros no.
- Lectura de la ficha técnicaTarjeta ITV y permiso de circulación sobre la mesa. Anotamos homologación, neumáticos y masas autorizadas.
- Clasificación de la reformaCada pieza se cruza con su código del Manual de Reformas. Sale el documento que pide: certificado de taller, informe de conformidad o proyecto técnico.
- Presupuesto por escritoPieza a pieza, con la mano de obra aparte y la parte documental separada, para que sepas qué cuesta el papel y qué cuesta el hierro.
- Montaje con la documentación preparadaEl ingeniero y el laboratorio trabajan en paralelo al montaje, no después.
- ITV y actualización de la tarjetaEl coche sale del taller con la reforma inspeccionada o con la cita y los papeles listos, según el caso.
Una hoja de banco de potencia, antes y después, en el mismo papel
Primero banco de rodillos. Tres pasadas, la media, y esa es la cifra de partida. Una sola pasada no vale: el primer tirón suele salir alto o bajo según la temperatura del aceite y del aire de admisión, y un taller que te enseña solo el mejor de los tres te está vendiendo la curva, no el coche.
Hacemos lo mismo al terminar. Mismas cinchas, misma presión de neumáticos, mismo ventilador delante de la parrilla y la misma corrección atmosférica. Las dos curvas se imprimen superpuestas en una sola hoja y te la llevas. Si has buscado banco de potencia en Valencia, habrás visto muchas cifras de pico. A nosotros nos interesa más lo que pasa entre 2.500 y 4.500 rpm, que es donde conduces.
Un Stage 1 en un 2.0 TFSI suele dar entre 40 y 60 CV más. Suele. El banco lo confirma o no. Y si no lo confirma, lo buscamos: una bobina floja, un intercooler con fuga, un embrague que patina con el par nuevo. Hemos devuelto coches sin reprogramar porque la pasada inicial ya enseñaba un problema mecánico que había que arreglar antes.
- Pasadas por medición3, se publica la media
- Potencia máxima corregidaCV a rpm
- Par máximoNm a rpm
- Curva completapotencia y par
- Condiciones del ensayotemp. y presión
- Norma de correcciónla misma en ambas
- Kilómetros del cocheanotados
- Archivo original de centralitaguardado
Las dos mediciones se hacen en nuestro banco y con el mismo protocolo. No comparamos contra la cifra de catálogo del fabricante.
Qué es un proyecto técnico y cuándo te hace falta
Homologar una reforma para la ITV en Valencia no es un trámite único. Son cuatro documentos distintos y cada trabajo pide el suyo.
-
A
Reforma de importancia
Cualquier cambio que altera lo que dice la ficha técnica o afecta a un sistema regulado. Obliga a pasar ITV extraordinaria y a actualizar la tarjeta. Un escape con otro trazado o una suspensión distinta a la de serie suelen caer aquí.
-
B
Proyecto técnico
Lo firma un ingeniero técnico competente. Calcula y justifica la reforma: cotas, masas, ensayos. Se pide cuando la reforma no tiene un precedente que la cubra o cuando hay cambio de prestaciones.
-
C
Informe de conformidad
Lo emite el fabricante del vehículo o un servicio técnico acreditado. Dice que la reforma es compatible con ese coche. Sin él, la estación ITV no entra a inspeccionar ciertas reformas.
-
D
Certificado de taller
Lo firmamos nosotros. Declara que el montaje se ha hecho según las instrucciones del fabricante de la pieza. Lo pide casi toda reforma, y en algunas es el único papel que hace falta.
| Trabajo | Documento habitual | ITV extraordinaria | Dónde se detalla |
|---|---|---|---|
| Reprogramación Stage 1 | Según modelo y cambio de prestaciones | Según caso | Reprogramación |
| Stage 2 con downpipe | Catalizador homologado, proyecto técnico | Sí | Reprogramación |
| Escape cat-back a medida | Silenciosos homologados, certificado de taller | Si cambia el trazado | Escape a medida |
| Coilovers | Informe de conformidad, certificado de taller | Sí | Chasis y frenos |
| Kit de frenos Brembo o AP Racing | Certificado de taller, informe si cambia la llanta | Sí | Chasis y frenos |
| PPF y aerodinámica | El film no requiere papel; las piezas aero, según cotas | Solo aero que cambia dimensiones | Carrocería y PPF |
Fallo número uno en la puerta
Coilovers baratos montados sin alinear
Llega un coche bajado tres o cuatro centímetros con un roscado de importación sin marca conocida. Lo montó un amigo o un taller que no tenía alineadora. Nadie tocó la geometría después. Resultado: convergencia abierta, caída negativa descontrolada y un neumático delantero comido por el hombro interior en menos de 8.000 km.
Y eso es lo barato. Lo caro viene después: topes que golpean porque el recorrido útil del amortiguador se quedó en nada, rótulas trabajando en un ángulo para el que no están hechas, y una suspensión que la ITV rechaza porque no hay informe de conformidad que la cubra. Hay que desmontarla entera.
Nuestra instalación de coilovers en Valencia sigue siempre el mismo orden. Rosca KW, Bilstein u Öhlins con su documentación, altura fijada con el coche cargado a su peso real, par de apriete con llave dinamométrica sobre ruedas, nunca en el aire, y alineado en máquina 3D con la hoja de cotas impresa. Si traes uno de los baratos, lo medimos. A veces se puede salvar con buena geometría. A veces no, y te lo decimos.
Tres números que te damos por escrito
Cómo se trabaja un coche en la nave
El presupuesto va por escrito, pieza a pieza, con la mano de obra aparte. Si algo cambia al desmontar, llamamos antes de seguir. Un silentblock partido o un espárrago pasado de rosca no se añaden a la factura por sorpresa: te mandamos foto, precio y esperamos tu respuesta.
Los escapes se sueldan en acero inoxidable 304 con TIG y purga de argón por dentro. Por eso no se oxida la raíz. El titanio grado 2 lo trabajamos bajo pedido, con su propio plazo, porque exige otra limpieza y otra protección gaseosa. Los frenos Brembo y AP Racing se montan con los pares del fabricante, el líquido que pide la pinza y un asentado de pastillas hecho en carretera, no en el aparcamiento.
En reprogramación, lo primero es leer y guardar el archivo original de la centralita. Queda en nuestro archivo con la matrícula. Stage 1 es solo software sobre el coche de serie; Stage 2 añade downpipe con catalizador homologado e intercooler, y no se escribe hasta que ese hardware está montado y medido. Las ofertas y tablas de cada trabajo están en servicios.
Lo que no hacemos, en una línea
Anulaciones de FAP, EGR o AdBlue, tubos descatalizados en coches de calle y mapas genéricos de catálogo cargados sin banco. Ni con descuento, ni para circuito si el coche lleva matrícula.
Lo que nos preguntan antes de dejar el coche
¿Puedo traer piezas compradas por mi cuenta?
Sí, si tienen homologación o marcado que permita legalizarlas. Las montamos, pero la garantía de la pieza es cosa tuya con quien te la vendió, y la garantía del taller no cubre piezas aportadas por el cliente. Si la pieza no tiene camino legal, no la montamos aunque ya la tengas.
¿Cuánto tarda el papeleo de una reforma de importancia?
Depende del ingeniero, del laboratorio que emite el informe y de la cita en la estación de ITV. Te damos el plazo por escrito junto al presupuesto. No dejamos un coche en la calle con una reforma montada y sin papel.
¿Se puede volver al archivo original de la centralita?
Sí. Antes de escribir nada leemos y guardamos el archivo original. Si vendes el coche o quieres volver a serie, lo cargamos de nuevo. Si otro taller reprograma encima después, nuestra garantía sobre ese trabajo termina ahí.
¿Para quién no es este taller?
Para quien busca anular el FAP, la EGR o el AdBlue, quitar el catalizador en un coche de calle o una reprogramación de catálogo en veinte minutos sin banco. Tampoco para quien quiere la pieza más barata sin papeles. Con eso no te podemos ayudar.
¿Cuesta algo la primera diagnosis?
Te lo decimos cuando pidas cita, según lo que haya que medir. La pasada en banco y la lectura de la ficha son la base del presupuesto escrito, y ese presupuesto no te obliga a nada.
Quién gestiona el taller y este sitio
Titular
Este sitio lo gestiona Tordiontensor, que opera en tordiontensor.digital con la marca Tordion Tensor. Es un taller de tuning y preparación de coches a medida, no una tienda en línea: aquí no se vende nada ni se cobra ningún pago.
Tiene su sede en Paseo del Comercio 26, Apt 3, 32042 Valencia, Valencia, España. Se aplica la ley española y las controversias se resuelven en los juzgados de Valencia.
Qué hacemos exactamente
Estudiamos la reforma contra el Manual de Reformas de Vehículos antes de pedir ninguna pieza y preparamos la documentación para la ITV: certificado de taller, informe de conformidad o proyecto técnico firmado por un ingeniero, según el caso.
- Reprogramación de centralita Stage 1 y Stage 2, con el archivo original guardado y medición en banco de rodillos antes y después, tres pasadas cada vez.
- Escapes a medida soldados con TIG en acero inoxidable 304, y en titanio grado 2 bajo pedido.
- Chasis y frenos: coilovers KW, Bilstein u Öhlins con alineado en máquina 3D, y kits Brembo o AP Racing.
- Carrocería, PPF y aerodinámica.
No anulamos FAP, EGR ni AdBlue, no quitamos catalizadores en coches de calle y no cargamos mapas de catálogo sin banco. Los detalles de cada trabajo están en servicios.
Cómo hablar con una persona
Contesta una persona del taller, no un buzón automático.
Correo: [email protected]
Teléfono: +34 217 2080
Correo postal: Paseo del Comercio 26, Apt 3, 32042 Valencia, Valencia, España
El presupuesto escrito llega en 48 h desde la diagnosis. Las solicitudes sobre tus datos personales se contestan en un plazo de 7 días; el procedimiento está en la política de privacidad.
Trae la ficha técnica y hablamos del coche con el papel delante
Marca, modelo, motor y lo que quieres conseguir. Te contestamos con la ruta legal y un precio de partida.
Pedir presupuesto