Elevador 2 · Escape y suspensión a la vista antes de presupuestar
Tuning a medida en Valencia, con papeles para la ITV
Reprogramación de centralita, escapes soldados aquí, coilovers, frenos y PPF para coches de calle. Cada trabajo se estudia contra la normativa de reformas antes de pedir una sola pieza, y el coche pasa por el banco de rodillos antes y después. Stage 1 desde 390 €, orientativo.
Cuatro familias de trabajo
Tuning de coches a medida, con la ruta legal escrita al lado
No vendemos kits. Cada coche entra, se mide y se decide qué se le puede hacer en España sin que la ITV lo tumbe. Debajo de cada familia va el papel que pide. Si pone reforma de importancia, cuenta con un informe de conformidad y una visita a la estación antes de circular.
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01
Reprogramación
Stage 1 es solo software sobre un coche de serie. Stage 2 suma downpipe con catalizador homologado e intercooler, y el archivo original se guarda para volver atrás cuando quieras.
Requiere reforma de importancia Stage 1 y Stage 2 -
02
Escapes
Cat-back en inoxidable 304, o titanio grado 2 si lo pides, soldado TIG con purga de argón por dentro. Los silenciosos son homologados para que la prueba de ruido no sea una lotería.
Homologado o reforma, según pieza Escape a medida -
03
Chasis y frenos
Coilovers KW, Bilstein u Öhlins, siempre con alineado en máquina 3D al terminar. Kits de freno Brembo o AP Racing con su documentación, no una pinza grande y buena suerte.
Reforma con certificado de taller Suspensión y frenos -
04
Carrocería y PPF
Film de protección de pintura cortado en plotter, nunca a cuchilla sobre el barniz. Piezas aerodinámicas montadas con su homologación cuando la llevan, y dicho claro cuando no.
PPF sin trámite · aero según pieza PPF en Valencia
Banco de potencia en Valencia
Medido antes, medido después, en la misma hoja
Primero banco de rodillos. Tres pasadas, la media, y esa es la cifra de partida.
El coche entra al banco tal como llega, con su gasolina y su temperatura de aceite normal. Hacemos tres pasadas y nos quedamos con la media, no con la mejor. Esa curva es la referencia contra la que se mide todo lo que venga después.
Al terminar el trabajo, otras tres pasadas en las mismas condiciones. Te llevas las dos curvas impresas en una sola hoja: potencia y par, antes en gris, después en negro. Un Stage 1 en un 2.0 TFSI suele dar entre 40 y 60 CV más. Suele. Si el banco dice 32, en la hoja pone 32, y hablamos de por qué.
Con los frenos pasa algo parecido. Un disco bipieza de 380 mm impresiona detrás de la llanta, pero si la llanta no deja 3 mm de holgura con la pinza, no se monta. Se mide con plantilla antes de pedir nada. En la página del taller explicamos cómo se lee la hoja de banco línea a línea.
Arriba: berlina con cinchas en el banco, ventilador delante de la parrilla. Abajo: pinza de seis pistones y disco bipieza, medidos contra la llanta antes del pedido.
Cómo entra y cómo sale un coche
Cinco pasos, y el tercero va por escrito
El orden no cambia aunque el trabajo sea pequeño. Saltarse el estudio legal es la forma más rápida de acabar con un coche que no pasa la ITV.
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Diagnosis y banco
Lectura de centralita con el coche en el elevador, y después tres pasadas en banco. Así sabemos de qué coche partimos de verdad.
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Estudio legal
Qué va con reforma de importancia, qué con certificado de taller y qué no tiene camino en tu coche. Te lo decimos antes de pedir.
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Presupuesto por escrito
Pieza a pieza, mano de obra aparte y el coste del papeleo en su línea. Sale en 48 horas desde la diagnosis.
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Montaje
Pares de apriete anotados y fotos de cada fase. Si al desmontar aparece algo, llamamos antes de seguir.
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Banco final e ITV
Otras tres pasadas, hoja con las dos curvas y la documentación lista para la estación de ITV.
Precios de partida
Lo que cuesta, antes de que preguntes
Estas cifras son el punto de partida de un trabajo normal en un coche en buen estado. Lo que las mueve hacia arriba: el motor, el acceso, el material que elijas y si el trabajo necesita reforma de importancia con informe de laboratorio. El papeleo va en línea aparte, nunca escondido en la mano de obra.
Orientativo. El precio final va en presupuesto escrito tras diagnosis.
- Reprogramación Stage 1 desde390 € Solo software sobre coche de serie. Incluye banco antes y después y el archivo original guardado. Stage 2 se presupuesta aparte porque lleva downpipe e intercooler.
- Escape a medida desde1.200 € Cat-back en inoxidable 304 con silenciosos homologados. El titanio grado 2 y los trazados con doble salida suben la cifra. Presupuesto pieza a pieza.
- Chasis y frenos desde950 € Mano de obra de montaje y alineado 3D. Las piezas van a precio de tarifa del fabricante, sin recargo escondido.
- PPF frontal completo desde890 € Paragolpes, capó, aletas y retrovisores, cortado en plotter. El coche completo va siempre con presupuesto escrito.
Quitar el FAP no es tuning. Es una multa esperando fecha.
No anulamos FAP, EGR ni AdBlue, ni montamos tubos decat en coches de calle. No existe forma de legalizarlo en España, y un coche así queda expuesto en la primera inspección o en el primer control. Si vienes a eso, te ahorramos el viaje.
Pedir presupuestoAntes de llamar
Lo que nos preguntan en el mostrador
Respuestas cortas de un taller de tuning en Valencia que trabaja solo coches de calle. Si tu caso no encaja, el teléfono es más rápido que un correo largo.
Y una advertencia honesta: si buscas el máximo número en el banco sin mirar la ITV, somos el taller equivocado. Hay sitios que lo hacen. Aquí no.
¿Una reprogramación Stage 1 pasa la ITV?
Un cambio de potencia es una reforma de importancia. Pasa cuando se tramita con su documentación: informe de conformidad, certificado de taller y anotación en la ficha técnica. No todos los coches tienen ese camino abierto con la misma facilidad, y el coste del trámite puede ser parecido al del propio software.
Por eso el estudio legal va antes del presupuesto. Si en tu motor no sale a cuenta, te lo decimos y no lo hacemos.
¿Quitáis el FAP, la EGR o el AdBlue?
No. Anular sistemas anticontaminación en un coche de calle no tiene legalización posible en España. No lo hacemos ni por software ni por hardware.
Si el FAP de tu diésel se llena a menudo, casi siempre hay una causa detrás: trayectos cortos, un inyector que gotea, una sonda de presión diferencial mal. Eso sí lo diagnosticamos, y un FAP sano se limpia o se regenera en taller sin tocar el software.
¿Cuánto tarda el presupuesto?
Tras la diagnosis y la pasada en banco, el presupuesto escrito sale en 48 horas, pieza a pieza y con la mano de obra aparte. El informe de conformidad y la tasa de la ITV aparecen en su propia línea.
Si al desmontar aparece algo que no estaba previsto, como un silentblock roto o un disco por debajo de cota, paramos y te llamamos. No se añade nada a la factura sin que lo hayas aprobado.
¿Y si me arrepiento del mapa?
El archivo original de tu centralita se lee y se guarda antes de escribir nada. Volver a serie es cargar ese archivo. Queda en nuestro registro con la matrícula y la fecha.
¿Puedo traer mis propias piezas?
Sí, si tienen homologación o marcado E para tu coche y vienen con su documentación. Montamos lo que traes, pero la garantía de 12 meses cubre nuestra mano de obra, no la pieza. Un coilover de 300 € el juego sin papeles no lo montamos: no tiene camino en la ITV y es el fallo que más vemos llegar de otros talleres.
¿Cuánto tiempo se queda el coche?
Depende del trabajo y de las piezas. Un Stage 1 con banco antes y después se hace en una jornada. Un escape a medida necesita que el coche esté aquí para tomar medidas y probar el trazado. Los plazos exactos van escritos en el presupuesto, y la cita en la ITV la cuadramos contigo.
¿Trabajáis con coches de circuito?
Nuestro trabajo es el coche de calle matriculado. Podemos preparar un coche que también haga tandas, pero la garantía no cubre el uso en circuito, y eso va escrito en las condiciones de garantía.
Presupuesto
Cuéntanos el coche y lo que quieres hacerle
Marca, modelo, motor y año. Con eso ya podemos decirte si hay camino legal y darte una horquilla de precio por teléfono. El presupuesto cerrado llega por escrito después de verlo en el banco.
- Contestamos por teléfono o correo, como prefieras.
- Si el trabajo no tiene legalización en tu coche, te lo decimos en la primera respuesta.
- Para el formulario largo con ficha técnica, usa la página de contacto.